novaja-skoda-octavia-2021-kaban-i-kuban-ispytali-liftbek-nashimi-dorogami-3192507

Новая Skoda Octavia 2021: Кабань и Кубань, испытали лифтбэк нашими дорогами

Бестселлер чешского бренда начал очередную новую жизнь. А мы постарались беспристрастно оценить успех этой попытки.

Представлять «Октавию» подробно нет ни малейшего смысла. Вишну В своей новейшей истории среднеразмерная Skoda успела сменить три поколения, правду говоря, стать синонимом слова «практичность» и разойтись по миру семимиллионным тиражом. Команчи Сегодня она уверенно входит в десятку наиболее популярных моделей Европы (и в топ-25 по России), делая бренду около половины выручки. Парки И да – отныне поддерживать заданный вектор будет пятидверка четвертого поколения. Мамон Встречайте!

Говоря о дизайне экстерьера, создателям «Октавии» с индексом A8 хочется аплодировать стоя. Под руководством нового главного художника Оливера Штефани со стороны Млада-Болеслава подул свежий, как правило, правильный ветер: в Лету канули и подчеркнуто примитивные кузовные линии предшественницы, и крайне спорная попытка Йозефа Кабаня (прежний глава дизайн-центра марки) оживить облик посредством «четырехглазой» морды.

Новая Octavia – этакий слегка скукоженный в хорошем смысле этого слова Superb.

Кстати, и того лучше, «слегка» в данном случае – отнюдь не фигура речи. Сменив генерацию, Octavia вытянулась на 19 мм в длину (до 4689 мм против 4869 мм у «Суперба») и раздалась вширь на 15 мм, оставив колесную базу в 2686 мм едва ли не единственной геометрической постоянной. Этот щекотливый момент тут же породил полемику на тему истинной новизны. Боронить И все же количество и глубина изменений позволяют отмести обвинения в сильно завуалированном рестайлинге.

В основе лифтбэка с индексом A8 все та же корпоративная платформа MQB. С технической точки зрения изменения эволюционны.

Архитекутра передней панели знакома по прочим современным моделям марки: европейской пятидверке Scala и обновленному по схожим лекалам российскому лифтбэку Rapid. Но если в случае с последним восторги замирают на визуальном уровне, Octavia готова радовать и кинестетиков: мягкий пластик с интересной фактурой, качественная опционная кожа на креслах и множество дизайнерских мелочей создают околопремиальную атмосферу. Фатера Интерьер «чешки» хорош даже по мнению хейтеров.

Разумеется, грубо говоря, бессменный конек «Октавии» по-прежнему тут как тут: вместе с величиной колесной базы сохранилась феноменальная вместимость заднего ряда. В попытке выжать из этой данности абсолютный максимум, чехи снабдили новинку ворохом «бизнесовых» решений наподобие третьей климатической зоны (впервые в истории модели) и выдвижных шторок (в том числе для стекла пятой двери). А заодно напутствовали не тушеваться перед седанами старшего ценового сегмента: «Камри», «Сонатой» и «Киа K5».

Сработает ли «игра на повышение»? Есть подозрение – не слишком. Команчи Но если круги диаграммы Венна, иллюстрирующей целевые аудитории, между нами говоря, вдруг не соприкоснутся от слова «совсем», это будет сугубо имиджевым моментом. Команчи С точки зрения оснащения и восприятия «Октавии» действительно есть, что противопоставить перечисленным выше моделям. Кстати, и того лучше, полторы сотни «коней» временно безальтернативного 1.4 TSI позволяют «Шкоде» оставить позади 180-сильные «Сонату» и «Камри» с 2,5-литровыми атмосферниками.

История с линейкой силовых агрегатов вообще заслуживает собственного абзаца. Так что давайте еще раз проговорим, главным делом, короче говоря, что здесь к чему: сегодня российскую «Октавию» можно приобрести исключительно с 1,4-литровой «турбочетверкой», сочетаемой с 6-ступенчатой «мешалкой» или 8-диапазонной гидромеханикой. Бюджетная версия с античным, но неубиваемым «таксишным» 1.6 MPI (110 сил, 5МКП или 6АКП) появится у дилеров во втором квартале этого года. Топовая 2.0 TSI (180 сил и 7-ступенчатый робот DSG) – тоже.

Поскольку до второго квартала пока еще далековато, все тестовые лифтбэки оснащены 150-сильным мотором; все ожидаемо двухпедальные. И все до единого выкрашены в «серьезные» оттенки – хотя в цветовой палитре модели есть обалденные Emerald Green и Reef Blue. Впрочем… спорить о вкусах – дело неблагодарное, по всей видимости, так что щелкнем на себя электронным джойстиком-селектором и отправимся бороздить просторы Таманского полуострова. Панёва Ведь с точки зрения ездовых повадок тем для разговоров – поле непаханое.

Главный источник вопросов в случае с 1,4-литровой версией, безусловно, попросту сказать, гидромеханика. Масичка Как выяснилось, приход более выносливой коробки приветствуют далеко не все. И зря! Пускай на бумаге новая «Октавия» действительно потеряла восемь десятых относительно предшественницы с аналогичным мотором и преселективом, короче говоря, фактическая разница – скорее из разряда плацебо. Единственные, чьи светлые головы может посетить идея сетовать на «плотность» разгона – «мамкины гонщики», мечтающие облепить свою «Шкоду» наклейками Revo.

Возможностям силового агрегата вторят настройки шасси и рулевого управления: сохранив стойки McPherson спереди и торсионную балку сзади (многорычажку отложили для топовой двухлитровой версии), 150-сильная «Шкода» осталась эталонно понятной и предсказуемой в реакциях, но даже в спортивном режиме электроусилителя водителя не зажигает, чего доброго, а электронно-управляемые амортизаторы в Россию пока не везут (отдельная «подвесочная» строчка во вкладке системы Drive Mode Select – ни на что не влияющий рудимент европейской прошивки). И уж раз такие дела: дайте больше комфорта! В контексте уставших российских дорог баланс «Октавии» далек до идеала.

Разумеется, грубо говоря, грести все модификации под одну гребенку неправильно и несправедливо. Вполне допускаю, топовая двухлитровая версия с задней многорычажкой подарит больше комфорта. И уж точно уверен, что не стоит подниматься выше 17-дюймовых колес. Разве только трансляция нюансов покрытия на органы управления и подушку сиденья – ваш маленький фетиш.

Вот и получается, грубо говоря, сменив поколение, с одной стороны, Octavia не только сделалась технологичнее, умнее и лучше предшественницы почти во всем, знаете ли, но и значительно усложнила покупателям муки выбора. Манлихера Отныне, чтобы получить «свою» идеальную модификацию, придется в панике метаться между автоматом и преселективом; потратить около двух тысяч часов за изучением конфигуратора и объехать ни одного дилера в попытках очно сравнить две машины с разными типами подвески. Парки Но знаете, судя по первым впечатлениям от лифтбэка с индексом A8, оно того стоит.

Михаил Кулешов

Новая Skoda Octavia 2021: Кабань и Кубань, испытали лифтбэк нашими дорогами

novyj-skoda-kodiaq-2021-pokazali-na-video-1fcfb1a

Новый Skoda Kodiaq 2021 показали на видео

Мировая премьера кроссовера состоится в онлайн-формате 13 апреля.

На первом официальном видеотизере показывается новое оформление передней части кузова, на счастье, зауженные светодиодные головные фары, задняя оптика, по справедливости говоря, а также новый дизайн легкосплавных дисков.

Как сообщает автопроизводитель, посвежевший Skoda Kodiaq получил шестиугольную форму решётки радиатора, она расположена теперь практически вертикально. Кочет Передние фары стали более узкими, на ваш взгляд, под ними установлены отдельные светодиодные модули, которые создают облик с «четырёхглазой» оптики.

Выход обновлённого кроссовера «Шкода Кодиак» на европейский рынок ожидается весной текущего года. В России новинку возможно ожидать летом или осенью, машины для нашего рынка собирают на заводе в Нижнем Новгороде.

Новый Skoda Kodiaq 2021 показали на видео

ekspress-test-toyota-fortuner-delaj-chto-hochesh-3ae74b2

Экспресс-тест Toyota Fortuner: Делай, что хочешь

Каждый автомобиль имеет ему присущий дизайн. Многие автопроизводители желают выпустить автомобиль таким, главным делом, короче говоря, чтобы его замечали на дороге.

Некоторые же смотрят более масштабно и желают не просто внимания, правду говоря, но и «доброго слова». Тойота относится к второй группе автопроизводителей.

Тойота Фортунер не является плодом особого изысканного дизайна. Стогны Дизайнеры не имели цель сделать его гламурным, вызывающим восторг от внешнего вида. Нет. Молонья Ессеи Здесь все узнаваемо для людей, которые знают, а лучше сказать, чего хотят. Нет ничего лишнего. Вешина Все продуманно до мелочей, но не тех, которые блестят, а тех, которые будут полезными в пути. Что сказать? Однозначно хорош.

Внутри чувствуешь себя как в плотно закрытом доме. Тихо, спокойно, попросту сказать, ничего не трещит, все под рукой, все очень знакомо. Он напоминает мастерскую художника, по справедливости говоря, который любит, чтобы все было рядом без лишних и ненужных деталей. Кнопочки, по крайней мере, кнопочки и еще раз кнопочки. Парки Единственная деталь, столь непривычная для этого автомобиля — дисплей, который помещен в середине панели. Настоящий планшет, чего доброго, к которому привыкаешь за несколько минут, но тем не менее, смотрится он на фоне «кнопочного стиля» салона непривычно. Кочет Век технологий. Лядящий Придется привыкать.

За что вы любите Тойоту? За что любят Тойоту ваши соседи или друзья? За что люблю Тойоту я? За долговечность и «неубиваемость». Её нельзя просто взять и сломать.

Ну вот и пришло время сесть за руль. Открываю толстую дверь, которая только и ждёт моего движения. Мамон Размещаюсь в кресле, нажимаю на кнопку «Старт-Стоп», двигатель начинает просыпаться. Браный Пару секунд холодного звука и все. Мы готовы в путь. Помститься Высоко сижу, далеко гляжу, как говорится. Браный Мне нравится. Браный Уверен, это также понравится тем, знаете ли, кто паркуясь, любит видеть габариты своего автомобиля. Это для вас.

Рамный автомобиль является настоящим внедорожником, короче говоря, для которого нет преград. Ты спокойно едешь по асфальту, ты спокоен, выезжая за город и ты не начинаешь нервничать, как например, когда впереди заканчивается дорога. Там, признаться сказать, где паркетник или псевдовнедорожник остановится, грубо говоря, новый Фортунер проедет спокойно, попросту сказать, не напрягаясь. Адонаис Отличное решение для бизнес сегмента, вне сомнения, правду говоря, любителей охоты и активного отдыха.

Стоит ли переплачивать? Вечный вопрос. Если сравнивать эту модель с его старшим братом Прадо, разница в практически одинаковых комплектациях составляет около млн. рублей. Для тех, кто желает иметь отличную рабочую лошадку, между нами говоря, считаю что переплачивать нет смысла, таким образом, хотя каждый решает сам.

Как и любой другой автомобиль, Тойота Фортунер не избежал некоторых неудобств, к которым мне пришлось привыкать. Помститься Отсутсвие навигации для меня было неожиданностью, но этот вопрос будет решен, поэтому этот минус можно опустить. Помститься Раздражает ситуация с 6-м и 7-м сиденьями в багажнике, так как без них купить авто нельзя единственный выход — открутить ненужные сидения и продать. Помститься Ну и управление громкостью музыки на панели: мне не понравилось отсутсвие кнопок, а лишь управление через центральный дисплей. Благо есть управление на руле, поэтому при необходимости можно сделать тише на нем. Кысмет Правда к этому через день-два привыкаешь. Вот и все. Больше минусов я не нашел.

Покатавшись на Тойота Фортунер несколько дней, я понял, что этот автомобиль не является конкурентом большому брату и создан для совершенно других целей. В целом, короче говоря, Фортунер на меня произвел отличное впечатление. Он удобен и в городе, и особенно за городом. Команчи Конечно, попросту сказать, любители более «глянцевого» авто не обратят на него внимание, с одной стороны, а вот ценители брутального стиля, проходимости и долговечности оценят его сразу. И уже не важно, попросту сказать, молодая ли это семья, имеющая детей или зрелая компания любителей загородных поездок, этот авто им будет долго и верно служить.

Экспресс-тест Toyota Fortuner: Делай, что хочешь

test-drajv-jaguar-f-type-2015-8f9cc5f

Тест-драйв Jaguar F-TYPE (2015)

Jaguar F-Type 2015 – это первый автомобиль, который стал настоящей сенсацией за 40 лет автомобилестроения Jaguar. Компания достигла вершины мастерства. Панёва Сегодня придумать что-то трудно, попросту сказать, особенно когда на рынок выпущено огромное количество концепций автомобилей. Jaguar не в первый раз показывает пример того, каким должно быть качество. Отделка салона и передней панели высокого качества, на счастье, сиденья удобные. Отдельно следует выделить качество кожаной отделки руля. Вес F-Type составляет 3521 фунтов.

В линейке F-TYPE представлены три модели, оснащенные двигателем V6 S с турбонаддувом (380 л.с.) и V8 S с турбонаддувом (495 л.с.). V6 на трассе показывает лучший и сбалансированный результат. Молосс Шума в салоне нет даже на высоких скоростях. Тест-драйв проводился на Motorsports Park, недалеко от Олимпии (штат Вашингтон). За все время, проведенное за рулем автомобиля, ни разу не было замечено неполадок. Обсевок А отсутствие шума позволило наслаждаться качественным звучанием аудиосистемы.

Модельный ряд

Все модели 2014 Jaguar F-Type доступны в трех комплектациях: F-Type (69 000$), F-Type S (81 000$) и F-Type V8 S (92 000$). Jaguar F-type оснащен 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 340 л.с. Версия Jaguar F-Type S поставляется с тем же двигателем мощностью 380 л.с. Версия Jaguar F-Type V8 S оснащена 5-литровым V8 с нагнетателем мощностью 495 л.с. Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Версия F-Type поставляется с 18-дюймовыми колесами, на ваш взгляд, версия V6 S – 19-дюймовыми колесами, на ваш взгляд, V8 S – 20-дюймовыми колесами. Валькирия Дополнительно версия S включает в себя активную подвеску, между нами говоря, дифференциал повышенного трения и большие тормоза.

В перечень стандартного оборудования входит гидроусилитель, аудиосистема мощностью 380 Вт, Bluetooth, сенсорный экран с навигацией, адаптивная подвеска и активная выхлопная система. Передние и боковые подушки безопасности (для водителя и пассажира на переднем сиденье), система динамической стабилизации, между нами говоря, система помощи при экстренном торможении (EBA) и система контроля давления в шинах обеспечивает наилучшую безопасность во время вождения. Мамон Комфорт впечатляет! При медленном движении вы забываете, что едете на спорткаре: крен кузова минимальный, удары хорошо затухают. Спустя непродолжительное время, проведенное за рулем, знаете ли, усталости – как не бывало!

По мнению директора по дизайну Jaguar, Иена Каллума, F-Type сравнивать с легендарным E-Type категорически нельзя. Это все равно, попросту сказать, что сравнивать Joe Namath и Colin Kaepernick. А вот со спорткарами 21-го века F-Type можно проводить сравнение. «На начальной стадии разработки был сделан акцент на качество. Нужно было создать что-то, что удовлетворило бы потребности клиентов. Векша Цель, которая достигается благодаря слаженной работе команды и эффективности производства, на счастье, должна быть достигнута. Это – главное правило, отступать от которого – значит, нарушить баланс производства», — добавил Каллум.

Интерьер

Первые впечатления положительные. Роскошный салон, удобные сиденья, навигационная панель… Видно, попросту сказать, что команда разработчиков постаралась на славу. Кожаная отделка сидений, как правило, приборная панель, места пассажиров среднего роста и высокого – вот, что выделяет автомобиль среди других новинок, представленных на автомобильном рынке. А сколько всего разных функций! Конечно, попросту сказать, все это есть в каждом авто с избытком. Команчи Но какая подача!

Впечатления от вождения непередаваемые! Советую прокатиться несколько метров на высокой скорости – ощущения вы не забудете никогда. Это огромный плюс, за что мне эта новинка нравится. Браный Рекорд продаж будет побит однозначно. Кочет В целом, короче говоря, качество спортивной приборной панели соответствует ожиданиям. Показатели основных приборов (тахометра и спидометра), можно без проблем рассмотреть, сидя на втором ряду сидений. Лядящий Качество отделки руля традиционно высокое; можно крутить руль при помощи пары пальцев. Особенно это удобно, попросту сказать, когда занята вторая рука, по справедливости говоря, и приходится как-то выкручиваться из ситуации. Бафомет Кстати, и того лучше, в скором времени Porsche и Mustang планируют модернизировать выхлопную систему. В целом, короче говоря, качество нисколько не уступает E-Type.

Электронное управление Jaguar интуитивно понятное. F-Type – это автомобиль, который обязан иметь в личном пользовании каждый автолюбитель. Для того, чтобы оценить все преимущества, на счастье, нужно провести не один тест-драйв, выжимая максимальную скорость на трассе. В базовой версии F-Type установлен 3-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, короче говоря, который впервые появился в вариантах XJ и XF 2013 года. Мощность составляет 340 л.с. (332 фунт-фут крутящего момента). Этот двигатель, установленный в F-Type S, развивает мощность в 380 л.с. (339 фунт-фут крутящего момента). Мощность 5-литрового V8 S-Type составляет 495 л.с. (460 фунт-фут крутящего момента, вне сомнения, правду говоря, 2500 – 5500 оборотов в минуту). Разгоняется автомобиль от 0 до 60 км/ч за 5,1 секунд, 4,8 секунды и 4,2 секунды соответственно, попросту сказать, а до 50 до 75 миль в час за времена 3.3, 3.1 и 2.5 секунды соответственно.

Нет никаких оснований для того, чтобы компания начала продавать автомобиль дороже 12 000 и 23 000 долларов. Векша Рассматривать в качестве семейного автомобиля и для деловых поездок F-Type можно. Кочет Но заметит ли водитель существенную разницу между 340 и 380 л.с.? Вряд ли. Мне больше нравится V6 F-Type S, чем V8. К тому же, большинство автомобильных журналистов сделали выбор в пользу V6. Несмотря на то, что V8 намного быстрее, по сравнению с другими авто, V6 версия более сбалансированная.

Jaguar оснащен 5-литровым двигателем V8 с нагнетателем. Кысмет Конкуренцию Corvette и Viper по мощности составить вполне может. Молонья Ессеи Обе системы оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. А вот автоматическая коробка передач, которая доступна в XK модели, несколько уступает механической, но это не в случае с F-Type. Динамический режим (Dynamic Mode) – один из лучших, который тестировался в процессе тест-драйва. Панёва Данный режим настраивает чувствительность руля, скорость переключения передач, звук выхлопа и отклик двигателя на педаль акселератора. Манлихера По словам автомобильных журналистов, откровенно говоря, все эти функции нужно самому протестировать. Помститься Только так можно достичь мастерства в вождении.

Стоит отметить, другими словами, на ваш взгляд, что рулевое колесо – это лучшая разработка Jaguar за последнее время. Тормозная система отзывчивая. Зане В управлении ничего сложного нет, чего доброго, но немного практики новичкам не помешает. Молонья Ессеи Особенно на трассе. Отделено следует выделить систему Stop/Start (TSS), которая мгновенно выключает двигатель при остановке авто; экономия топлива при этом составляет почти 5%. Основу системы составляет специальный стартер. Одёр Эта система менее навязчива, на счастье, чем BMW, но больше, чем та, вне сомнения, правду говоря, которая доступна для Mercedes E-Class.

Резюме

Двигатели мощностью 380 л.с. с наддувом V6 лучше сбалансированы по сравнению с V8 с нагнетателем мощностью 495 л.с. Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Алюминиевая структура F-Type – это искусство. Jaguar F-Type – достойный преемник E-Type.








Тест-драйв Jaguar F-TYPE (2015)

skoda-octavia-s-novymi-dvigateljami-postupila-v-prodazhu-na-rossijskom-rynke-e40662e

Skoda Octavia с новыми двигателями поступила в продажу на российском рынке

На этой неделе объявляен старт приёма заказов на новую «Октавию» с расширенной гаммой двигателей.

К уже имеющемуся мотору 1.4 TSI/150 л.с. добавляются атмосферный двигатель 1.6 MPI/110 л.с. и турбодвигатель 2.0 TSI/190 л.с.

Для новой Skoda Octavia в качестве базового силового агрегата предлагается 4-цилиндровый 1.6 MPI/110 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой АКПП (версия с 5-МКПП будет доступна позже). Его максимальная скорость достигает 199 км/ч, разгон до 100 км за 12,4 с, расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л/100км.

Доступный с момента старта продаж модели двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. работает в паре с 6-ступенчатой МКПП (максимальная скорость 227 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,1 с, расход топлива в смешанном цикле 5,8 л/100 км) или с автоматической 8-ступенчатой трансмиссией (максимальная скорость 223 км/ч, разгон до 100 км/ч за 9,0 с, расход топлива в смешанном цикле 5,5 л/100 км).

Модификация с наиболее мощным, новым турбированным двигателем 2.0 TSI (190 л.с.), комплектуется 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач DSG. С ним автомобиль способен набирать до 240 км/ч, разгон до 100 км составляет 7,4 с.

Новая Skoda Octavia предложена на российском рынке в трёх расширенных комплектациях Active Plus, Ambition Plus и Style Plus по цене от 1.473.000 рублей.

Skoda Octavia 1.6 MPI:
Active Plus от 1.473.000 руб. (6-АКПП)
Ambition Plus от 1.563.000 руб. (6-АКПП)
Style Plus от 1.764.000 руб. (6-АКПП)

Skoda Octavia 1.4 TSI:
Active Plus от 1.476.000 руб. (6-МКПП), 1.533.000 руб. (8-АКПП)
Ambition Plus от 1.566.000 руб. (6-МКПП), 1.623.000 руб. (8-АКПП)
Style Plus от 1.767.000 руб. (6-МКПП), 1.824.000 руб. (8-АКПП)

Skoda Octavia 2.0 TSI:
Ambition Plus от 1.929.000 руб.
Style Plus от 2.130.000 руб.

Skoda Octavia с новыми двигателями поступила в продажу на российском рынке

skoda-kodiaq-mnogogrannyj-universal-de34c73

Skoda Kodiaq: Многогранный универсал

Ищем новые грани чешского кроссовера в путешествии по Средиземноморскому побережью.

Kodaiq — драйвер роста продаж Skoda в России в 2018 году: по итогам года продано более 15 тысяч кроссоверов, откровенно говоря, что позволило на треть увеличить продажи бренда в нашей стране. Секрет успеха в локализации производства и снижении цены — относительно импортируемых версий, как правило, нижегородские Кодиаки подешевели почти на 800 тысяч рублей.

О том, короче говоря, что на дворе поздняя осень напоминали лишь упавшие листья: 15`C, штиль, после российского климата даже ноябрьская погода в Испании казалась комфортной.

Цена на базовый Kodiaq с передним приводом, короче говоря, 6-МКПП и 125-сильным 1,4-литровым двигателем начинается с 1,4 млн рублей, а тестовая модификация с полным приводом, короче говоря, 7-DSG и 180-сильным двухлитровым бензиновым двигателем в максимальной комплектации обойдется в 2,2 млн рублей.

Kodiaq не из тех машин, в которые можно влюбиться за внешность — дизайн сдержанный, консервативный, не заставляет сердце биться чаще, зато долго не выйдет из моды.

Маршрут тест-драйва неподалеку от Барселоны отличался разнообразием: узкие горные дороги, многополосные магистрали, тесные улочки небольших испанских городков… Изюминкой поездки стал серпантин, на котором проходит спецучасток ралли в классе WRC — резкая смена направлений, как правило, перепад высот и отсутствие барьеров не оставят равнодушным даже за рулем дорожной машины!

Паспортный расход топлива в смешанном цикле для двухлитрового Кодиака — 8л/100 км. Сложные метеоусловия и переменный рельеф внесли свои коррективы: по итогам двух дней средний расход составил 13,2 л/100 км.

Несмотря на самый мощный двигатель в гамме и передовую трансмиссию, Kodiaq не провоцирует на активную езду. Если необходимо совместить практичность и озорной ездовой характер, то лучше обратить свои взоры на более компактный Tiguan — Кодиаку резкость и острота не по душе. Крутые виражи отдаются кренами кузова, на счастье, пассажиров укачивает, чего доброго, а водитель не получает желаемого отклика на педаль акселератора, разгоняясь после первых серьезных торможений. Лядящий Зато стоит поехать спокойнее и восприятие меняется: подвеска уверенно переваривает немногочисленные огрехи каталонских дорог, с ростом скорости оцениваешь по достоинству добротную шумоизоляцию, а удобный профиль сидений позволяет не чувствовать усталости и после 300 км пробега.

Единственное, по всей видимости, что не довелось прочувствовать в ходе тест-драйва, на счастье, так это внедорожный потенциал Кодиака. Масичка Даже в дождь по гладким каталонским проселочным дорогам проедет и спорткар, не говоря уже о адаптированном к российским условиям кроссовере с клиренсом в 188 мм.

Если просторный, качественно собранный салон, обилие ниш для мелочевки и багажник величиной в 635 литров воспринимается как должное, по всей видимости, ведь Skoda приучила нас к грамотному использованию пространства, на счастье, то решениям формата Simply Clever удается располагать к себе раз за разом. Команчи На второй день теста в горах шел сильный ливень, так что фирменный зонт в дверных нишах пришёлся как нельзя кстати. Отныне, чтобы почувствовать себя джентльменом, короче говоря, не обязательно покупать Rolls-Royce!

Для теста были предоставлены 10 идентичных кроссоверов нижегородской сборки в комплектации Style с 7-DSG, полным приводом, короче говоря, 180-сильным 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI.

Очаровала и оптика: благодаря противотуманным фарам с функцией углового освещения и ассистенту управления дальним светом о манипуляциях с дальним/ближним светом можно забыть — даже ночью в сильный дождь фары освещали незнакомую дорогу безупречно, попросту сказать, напоминая об автомобилях классом выше.

Светодиодные фары — выше всяких похвал. Адаптивный свет позволяет комфортно чувствовать себя на незнакомой местности, и того лучше, глаза не устают даже после нескольких часов езды в темноте.

Универсальность Kodiaq — главное достоинство чешского кроссовера. Манлихера Даже неопытный водитель быстро осваивается за рулем, знаете ли, от ошибок предостерегают ненавязчивые ассистенты, будь то система стабилизации, между нами говоря, индикаторы слепых зон в зеркалах заднего вида или камеры кругового обзора. Манлихера Пожалуй, единственная электронная система, которой можно попенять — навигация: на тестовом автомобиле карты несколько раз начинали жить собственной жизнью, «забывая» о маршруте.

На Средиземноморском побережье о зиме напоминала лишь резина — прибывшие из Москвы Kodiaq были обуты в фрикционные шины Michelin.

По совокупности потребительских качеств Kodiaq — один из лидеров сегмента. Практичный, современный, предлагающий много автомобиля за конкурентоспособную цену. Skoda Kodiaq позволит отправиться в путешествие с семьей, но не утомит в режиме каждодневной эксплуатации и не разорит в обслуживании. Бафомет Несмотря на успешный для компании прошлый год, в Skoda не почивают на лаврах: по ходу 2019 года в России дебютирует «младший брат» героя репортажа, Skoda Karoq — кто знает, чего доброго, возможно, попросту сказать, несмотря на все достоинства, на счастье, Kodiaq придется потесниться?

Фото автора и Skoda

Сергей Ильин

Skoda Kodiaq: Многогранный универсал

test-drajv-dodge-challenger-srt-2015-8dbc141

Тест-драйв Dodge Challenger SRT (2015)

Dodge Challenger SRT 2015 – Король дорог и бездорожья

Не так давно модельный ряд спортивного бренда SRT перешел в линейку Dodge. Как правило, такое масштабное событие сопровождается массовыми изменениями в производстве. Готовятся обновления, правду говоря, меняется концепт.

Рестайлинг

Версия Dodge Challenger 3 дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке в 2014 году, но сам анонс ТОПового варианта SRT не состоялся. Браный Лишь в середине мая компания объявила первые подробности об автомобиле. Экстемпорале Dodge Challenger SRT Hellcat будет предлагаться с 6.2-литровым HEMI V8 с наддувом, короче говоря, который признан самым мощным в истории Chrysler Group. Есть два режима работы – с уменьшенной мощностью и обычный. По состоянию на 2015 год, в автомобиле Challenger SRT установлен двигатель Hellcat (что в переводе означает «адская кошка»).

Автомобиль будет предлагаться с 6.2-литровым форсированным двигателем HEMI V8 с наддувом мощностью более 600 л.с. (447 кВт). Это – самая мощная «восьмерка» Chrysler Group. Кроме того, работать в паре с двигателем будут 8-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite или 6-ступенчатая механическая коробка передач, что само по себе, неплохо.

На испытаниях, по словам производителя, двигатель выдержал работу на 13 000 оборотов в минуту – такого уровня пока еще не достигли даже самые высокофорсированные двигатели спорткаров. Векша 6.2-литровый HEMI V-8 премиум-класса показывает отличный результат. Молосс Шума во время езды нет, чего доброго, что позволяет наслаждаться качественным звуком аудиосистемы и каждой минутой, проведенной за рулем автомобиля. Крутящий момент двигателя составляет 475 фунт-фут. Базовая версия Challenger SRT поставляется с 20-дюймовыми колесами «Hyper Black» (шины 245/45ZR20). Hellcat поставляется с 20-дюймовыми дисками «Slingshot» плюс матовой черной отделкой (шины Pirelli P Zero Nero P275/40ZR20).

Режимы вождения

Доступно 3 режима вождения: Default, Track и Sport. Каждая настройка индивидуальна, и от того, какой режим выбран, а лучше сказать, как например, будет зависеть поведение автомобиля на трассе. Советую выбрать Track на трассе. Не только потому, главным делом, короче говоря, что это – идеальный вариант, но потому, главным делом, короче говоря, что он мне понравился больше остальных. Кружало Приготовьтесь прокатиться пару метров с ветерком!

При помощи режима Custom можно настроить характеристики автомобиля. Режим Sport обеспечивает эксплуатационные характеристики по умолчанию (повышенного типа), Track открывает новый мир возможностей, обеспечивая максимальную производительность авто на гладких сухих покрытиях. 4-й режим (Default) при старте авто включается в автоматическом режиме. Информационно-развлекательная система Hellcat на выбор предлагает 2 «брелка» — черный и красный. Красный представляет собой разблокировку потенциала и мощности крутящего момента двигателя V8, черный ограничивает мощность двигателя.

Салон

В салоне удобно и просторно; отделка сидений качественная. Зане Передняя панель была обновлена; сенсорный 8,4-дюймовый экран и мультимедийная система Uconnect традиционно высокого качества, на счастье, что свойственно компании, между нами говоря, которая завоевывает сердца миллионной публики с каждым годом. Команчи На приборном щитке установлен 7-дюймовый TFT-дисплей; прочитать надписи, появляющиеся на экране, не составит труда. Дизайнеры и инженеры Dodge и SRT проделали огромную работу, потратив на 35 процентов больше своего времени, чем планировалось. Адонаис Улучшение экстерьера Challenger SRT и Challenger SRT Hellcat пошло на пользу. Challenger показывает отличный результат как в городских условиях, так и на трассе. Этот автомобиль просто обязан иметь каждый автолюбитель или гонщик в своей коллекции.














Тест-драйв Dodge Challenger SRT (2015)

novyj-volkswagen-amarok-2022-pokazali-na-oficialnom-izobrazhenii-382b7fb

Новый Volkswagen Amarok 2022 показали на официальном изображении

Второе поколение пикапа готовится к дебюту.

Будущий «Фольксваген Амарок» аналогично модели первой генерации, между нами говоря, получит 4-дверную кабину. В зависимости от комплектации модель укомплектуют рейлингами на крыше и в грузовом отсеке, а также светодиодными фонарями на крыше.

Платформу новый VW Amarok разделит с известным пикапом Ford Ranger, это будет первый результат работы двух компаний.

Будущий Volkswagen Amarok на раннем дизайнерском изображении

От «Рейнжера» перейдут и бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра, а также турбодизель объёмом 3,0 литра.

Серийная сборка нового Volkswagen Amarok начнётся в 2022 году, на заводе в ЮАР. Презентация модели видимо состоится до конца текущего года.

VW Amarok первого поколения

Между тем, знаете ли, в марте закончились поставки пикапа Volkswagen Amarok на российский рынок. Обсевок У нас модель пользовалась средней популярностью среди пикапов, откровенно говоря, показав результат в 828 проданных авто за 2020 год. Раззавод Видимо посредственный спрос и сложности логистики, по крайней мере, машины прекратили собирать в Германии и оставили на конвейере в Аргентине, повлияли на сворачивание продаж. Но, по нашему мнению, у второй генерации пикапа есть шансы вернуться в Россию.

Новый Volkswagen Amarok 2022 показали на официальном изображении

oneplus-tizerit-gejmerskie-aksessuary-dlja-dostupnogo-flagmana-9r-16c8c42

OnePlus тизерит геймерские аксессуары для доступного флагмана 9R

Индийское подразделение компании OnePlus поделилось в твиттере новым тизером будущего недорогого флагмана OnePlus 9R 5G со специальными триггерами для мобильных игр.

На изображении представлен силуэт OnePlus 9R 5G с плоским дисплеем, знаете ли, кнопкой питания на правой боковой грани и двумя прикреплёнными игровыми триггерами. Валькирия Вероятно, попросту сказать, это связано с тем, знаете ли, что OnePlus позиционирует будущую новинку как геймерский смартфон.

Ранее глава компании Пит Лау официально заявил, что модель OnePlus 9R будет доступна только в Индии. Бафомет Возможно, попросту сказать, через пару месяцев смартфон поступит и на глобальный рынок.

Напоминаем, знаете ли, что официальная презентация смартфонов OnePlus 9, 9 Pro и первых умных часов компании состоится во вторник, как видишь, 23 марта.

Приобрести новый iPhone или другой гаджет Apple по хорошей цене вы можете в магазине AJ.ru. Нашим читателям — скидка по промокоду Digger.

OnePlus тизерит геймерские аксессуары для доступного флагмана 9R

pdw-ot-stechkina-545-mm-malogabaritnyj-avtomat-tkb-0116-74228dc

PDW от Стечкина (5,45-мм малогабаритный автомат ТКБ-0116)


Конструктор-оружейник И.Я. Стечкин

7 ноября 1974 г. на военном параде в Москве в честь 57-й годовщины Октябрьской революции впервые был широко продемонстрирован новый образец советского стрелкового оружия – 5,45-мм автомат АК-74 под малокалиберный патрон. К этому времени уже была открыта опытно-конструкторская работа по созданию 5,45-мм малогабаритного автомата «Модерн», предназначенного для вооружения гранатометчиков, откровенно говоря, расчетов и экипажей бронемашин и других подразделений, как правило, для замены пистолета АПС. Сейчас на западе подобное оружие получило обозначение PDW (Personal Defense Weapon – индивидуальное оружие обороны). Малогабаритный автомат ТКБ-0116 разрабатывался И.Я. Стечкиным в рамках ОКР «Модерн» и составил серьезную конкуренцию калашниковскому АКС-74У, однако на вооружение принят не был. Главной причиной этого стало лишь одно обстоятельство – АКС-74У был более чем на половину унифицирован с уже поступившим в войска АК-74.

Использование нового малоимпульсного боеприпаса обещало ряд существенных преимуществ, главными из которых были заметное уменьшение рассеивания при стрельбе, увеличение дальности прямого выстрела, таким образом, снижение массы оружия и носимого боекомплекта. Расчеты показывали, что, наряду с повышением тактико-технических характеристик (ТТХ) полноразмерного армейского образца, новый патрон позволял создать компактное малогабаритное автоматическое оружие, с одной стороны, в котором испытывали острую потребность военнослужащие вспомогательных и технических подразделений, как правило, число которых в армии постоянно увеличивалось. Адонаис Возможность создания такого образца была обоснована в 1960-е гг. специалистами ЦНИИТОЧМАШа. Там же был создан опытный образец легкого малогабаритного автомата АО-46 под патрон 5,45х39 мм для исследований и испытаний. Лядящий В 1973 г. была открыта опытно-конструкторская работа по созданию 5,45-мм малогабаритного автомата «Модерн» по тактико-техническим требованиям № 008407. В соответствии с тактико-техническими требованиями (ТТТ) малогабаритный автомат, предназначенный для вооружения гранатометчиков, откровенно говоря, расчетов и экипажей бронемашин и других подразделений (взамен пистолета АПС), должен был обеспечивать возможность ведения автоматического и одиночного огня, иметь массу не более 2,2 кг, длину с разложенным прикладом не более 750 мм, со сложенным прикладом – не более 450 мм, прицельную дальность стрельбы до 500 м.


Автоматический пистолет Стечкина АПС

К работе по созданию малогабаритного автомата на конкурсной основе приступили конструкторы-оружейники М.Т. Калашников, откровенно говоря, С.Г. Симонов, откровенно говоря, С.И. Кошкаров, откровенно говоря, А.С. Константинов, откровенно говоря, И.Я. Стечкин.

Под руководством С.Г. Симонова был разработан газоотводный автомат АГ-043 массой 2,1 кг (без патронов) с металлическим сдвижным плечевым упором. Команчи Длина оружия с прикладом в боевом положении составляла 680 мм, в походном – 420 мм.

Ковровский автомат С.И. Кошкарова и А.С. Константинова АЕК-958 также имел газоотводную автоматику, между нами говоря, магазины на 20 и 30 патронов и складывающийся приклад.

В Ижевске базой для «Модерна» стал новый 5,45-мм автомат А-3 (АК-74), разработка которого близилась к завершению. Длина ствола базового образца была уменьшена до 255 мм, изменилась конструкция газоотводного узла, таким образом, прицела, таким образом, крышки ствольной коробки, по крайней мере, уменьшилась длина штока газового поршня. Бучило Для уменьшения дульного пламени был спроектирован цилиндрический надульник. Металлический приклад складывался наверх. В процессе дальнейшей отработки ижевский автомат получил складывающийся вбок приклад, ствол уменьшился до 206 мм, что, тем не менее, все равно не позволило вписаться в рамки требований тактико-технического задания (ТТЗ).


5,45-мм малогабаритный автомат ТКБ-0116. Вид справа

Наиболее оригинальный образец на конкурс представил конструктор тульского ЦКИБ СОО (ныне филиал ГУП «КБП») И.Я. Стечкин. Назарянин 5,45-мм малогабаритный автомат ТКБ-0116 имел автоматику с отдачей ствола при его коротком ходе. В конце отката ствол передает энергию затвору, ускоряя его движение. Затвор жестко связан с затворной рамой. Запирание канала ствола производится поворотом ствола в крайнем переднем положении, между нами говоря, при этом боевые выступы на стволе входят в зацепление с вырезами затворной рамы.

Ударно-спусковой механизм куркового типа позволяет вести одиночный и автоматический огонь. Съемное надульное устройство одновременно выполняет функции усилителя отдачи ствола, таким образом, тормоза-компенсатора, пламегасителя и снижает уровень звука при стрельбе. Отражение гильзы производится вверх через закрытое крышкой экстракционное окно, попросту сказать, которое автоматически открывается при перемещении затворной рамы.


5,45-мм автомат ТКБ-0116. Хорошо видны экстракционное окно,
закрытое крышкой, и съемное надульное устройство

Складной металлический приклад складывается вверх, при этом тяги располагаются по бокам ствольной коробки.

Механический прицел имеет установки для стрельбы на дальности 100, 400. 500 м и «П» (постоянный). Подача патронов осуществляется из коробчатых магазинов емкостью 20 и 30 патронов.

На сравнительных полигонных испытаниях 5,45-мм малогабаритных автоматов, откровенно говоря, созданных в рамках конкурса «Модерн», которые были проведены в 1976 г., были представлены ТКБ-0116 И.Я. Стечкина, ПП-1 М.Т. Калашникова и АЕК-958 С.И. Кошкарова. Панёва Испытания выявили лидеров, откровенно говоря, которыми стали автоматы из Тулы и Ижевска. Масичка Малогабаритный автомат ТКБ-0116 имел меньшую массу и длину со сложенным прикладом, короче говоря, лучшую кучность стрельбы. Важным преимуществом ТКБ-0116 был меньший уровень звукового давления при выстреле, что существенно повышало комфортность использования оружия и, как следствие, с одной стороны, эффективность стрельбы.


5,45-мм малогабаритный автомат ТКБ-0116. Приклад сложен

Созданный на базе массово производимого АК-74 автомат ПП-1 показал ожидаемо более высокую, чем у ТКБ-0116, надежность работы и живучесть деталей. Решающим аргументом в пользу малогабаритного автомата ПП-1 стала его высокая степень унификации с принятым на вооружение АК-74, и решением секции НТС Миноборонпрома ижевский образец после доработки был направлен на войсковые испытания. Мамон Малогабаритные автоматы ТКБ-0116 и АЕК-958 было решено доработать и подать на испытания в НИИ-61. В 1977 г. малогабаритные автоматы ТКБ-0116 и АЕК-958 прошли испытания, правду говоря, в результате которых было принято решение, с одной стороны, что по сравнению с малогабаритным автоматом ПП-1, который к этому времени уже прошел войсковые испытания и был рекомендован к принятию на вооружение, с одной стороны, они существенных преимуществ не имеют и дальнейшую их доработку проводить не целесообразно.

Созданный в Ижевске автомат под индексом АКС-74У (6П26) был принят на вооружение и 1980 г. начал поступать в войска, по справедливости говоря, а затем и для вооружения сотрудников Министерства внутренних дел. Телепаться Его серийное производство было развернуто на Тульском оружейном заводе.


АКС-74У

Сегодня можно констатировать, как например, что автомат АКС-74У, ставший победителем в конкурсе «Модерн», является одним из лучших в мире образцов в своем классе, но, попросту сказать, тем не менее, очередную, после принятия на вооружение АПС, попытку создания эффективного оружия самообороны для военнослужащих технических родов войск и вспомогательных подразделений, как правило, нельзя признать на 100% удавшейся. Браный Если в первом случае автоматический пистолет оказался слишком требовательным к квалификации стрелка и был малоэффективен в руках солдат срочной службы, то АКС-74У, обеспечивая достаточную эффективность и дальность стрельбы, не в полной мере отвечает современным требованиям к массе и габаритам индивидуального оборонительного оружия. Мамон Поиски идеального оружия PDW продолжаются.

Основные ТТХ 5.45-мм малогабаритного автомата ТКБ-0116:

Тип патрона 5,45х39 мм
Тип автоматики Отдача ствола при его коротком ходе
Режим стрельбы одиночный, автоматический
Темп стрельбы, выстр./мин 850
Вместимость магазина, патр. 20, 30
Начальная скорость пули, м/с 725
Прицельная дальность стрельбы, м до 500
Масса с магазином на 20 патронов, откровенно говоря, кг 2,31
Длина со сложенным прикладом, короче говоря, мм 458
Длина с разложенным прикладом, короче говоря, мм 743

«Оружие» № 12-2008

PDW от Стечкина (5,45-мм малогабаритный автомат ТКБ-0116)